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中国物流呈现稳步上升势头

“十一五”时期,我国物流取得了长足发展,物流需求快速增长,运行效率有所提高,基础设施不断完善,为保证国民经济平稳较快发展发挥了重要的支撑保障作用。    

一、社会物流需求快速增长,对国民经济的支撑作用进一步增强     我国社会物流总额2010年预计为125万亿元,“十一五”时期将达到446万亿元,是“十五”时期的2.8倍,年均增长21%,扣除价格因素,可比增长15%左右。这一速度明显快于同期GDP的增长水平,反映了我国物流需求仍处在较高增长期。根据测算,2005年单位GDP对社会物流需求的系数为1:2.6,2009年为1:2.8,2010年预计达到1:3.2。这表明目前我国每单位GDP产出需要3.2个单位的物流总额来支持,比2005年提高了23%,反映出物流需求对国民经济支撑作用进一步增强。    

二、社会物流总费用与GDP的比率稳中有降,物流运行质量和效率有所提高     我国社会物流总费用2010年预计为7万亿元,“十一五”时期将达到27万亿元,是“十五”时期的2.1倍,年均增长15.6%。社会物流总费用与GDP的比率稳中有降,由2005年的18.3%下降到2010年的18%左右。与此同时,每万元社会物流总额花费的社会物流总费用呈明显下降趋势,由2005年的703元,下降到2010年的560元,表明我国物流运行质量和效率有所提高。    

三、物流业增加值稳步上升     我国物流业增加值2010年预计为2.7万亿元,“十一五”时期将达到10万亿元,是“十五”时期的2.2倍,年均增长16.7%。物流业增加值占GDP的比重由2005的6.6 %提高到2010年的6.8%左右,对国民经济的贡献有所增强。    

四、物流相关行业固定资产投资加快增长,基础条件明显改善     我国物流相关行业固定资产投资完成额2010年预计为3万亿元左右,“十一五”时期累计可望达到10万亿元,年均增长27%左右。随着固定资产投资加快增长,基础条件明显改善,为现代物流业健康发展提供了坚实保障。截至2010年,全国铁路营业里程达到9.1万公里,5年新增1.7万公里;高铁运营里程达到8300多公里,居世界第一位,在建高铁达1万多公里。全国公路里程达到398万公里,5年新增63.9万公里;高速公路里程达到7.4万公里,5年新增3.3万公里。全国内河通航里程达到12.4万公里,5年新增和改善4181公里;沿海港口深水泊位1774个,5年建成661个;通过能力达到55.1亿吨,新增30亿吨。定期航班机场达到176个,5年新增35个。物流园区(基地)等仓储类物流设施发展较快。截至2008年,我国物流园区(基地)约为475个。货运服务、生产服务、商贸服务和综合服务等多种类型的物流园区,通过功能集聚、资源整合,成为供需对接、集约化运作的物流平台。仓储、配送设施现代化水平不断提高,化工危险库、液体库、冷藏库等专业化库房,期货交割库和电子商务交割库快速发展,自动化立体仓库大量涌现。    

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据2010年全国重点企业物流统计调查显示,2009年排名前50位的企业物流业务收入共达4506亿元。其中,最大的物流企业年收入超过千亿元,第50位物流企业年收入达到12.2亿元,比2005年的3.5亿元提高2.5倍。“十一五”时期,我国物流虽然实现了平稳较快发展,总量已有相当规模,但粗放经营、规模扩张的增长方式没有根本改变,物流结构还不平衡,服务体系还不完善,服务水平还有待进一步提高。“十二五”时期,随着国民经济总量的增长、经济结构的优化和人民生活水平的提高,将在推动现代物流业规模扩张和结构调整的同时,对物流服务质量提出更高的要求。未来5年,我国物流总量将继续保持较快增长,结构调整步伐加快,基础设施“瓶颈”逐渐缓解,物流布局结构不断优化,物流企业进一步做大做强。初步预计,“十二五”期间我国社会物流总额年均可比增长14%左右,物流业增加值年均增长13%左右,物流总费用与GDP的比率在17.5%左右。



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